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      “國四”來了,春天更近了 專訪中國工程機械工業協會副秘書長王金星

      文章來源:本站 上傳時間:2021-03-26

      “其實你看北京這幾年的冬天,霧霾很少能看到了,大多數都是像今天這樣的藍天?!闭讲稍L前,中國工程機械工業協會副秘書長王金星丟給記者這樣一句話,意外地跟采訪內容特別契合。朝陽宏達機械

      “千呼萬喚始出來”,2020年12月28日,生態環境部正式批準發布《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求(發布稿)》(以下簡稱“國四”),力度之大,范圍之廣,罰款之嚴是前所未有的。很多終端用戶表達了前所未有的迷茫和擔心,設備會不會漲價,原有的舊設備該怎么處理,設備的維修保養費用會不會增加……

      2021年3月18日,由中國工程機械工業協會主辦的非道路移動機械四階段排放標準(工程機械行業)交流研討會在無錫隆重舉行。中國工程機械工業協會、中國內燃機工業協會、生態環境部、濟南汽車檢測中心、國家工程機械質量監督檢驗中心相關領導和專家以及國內外主機和發動機企業代表通過生動的主題演講,使與會的工程機械主機和發動機企業對四階段排放標準有了更清晰和深入的認識,“積極承擔社會責任,為‘打贏藍天保衛戰’,實現工程機械行業轉型升級、由大變強做出新的貢獻”成為行業共識。

      為了讓更多的終端用戶了解“國四”排放的相關背景和內容,第一工程機械網采訪了中國工程機械工業協會副秘書長王金星,解答終端用戶們最關心的問題。

      D1CM:“國四”對于終端用戶來說會有哪些具體的影響?

      王金星:

      對于終端用戶來說,當然需增加相應的工作和費用。

      首先是后處理裝置(DPF和SCR)的定期保養,從操作和維修保養層面最大限度地保證后處理裝置的工作效力。這一點非常重要!

      第二,使用的燃油和其他輔料,需要更加正規化。加裝了SCR裝置的設備,用戶還需要添加尿素等,這些添加的輔料也一定要符合“國四”的相應要求。設備會有一套測試反饋的系統,如果油品和輔料品質不達標,尤其是硫含量超標,對發動機和后處理裝置的影響非常大,將可能直接導致設備的動力不足,甚至造成損害。

      D1CM:市場上正在使用的“國二”、“國三”設備數量還不少,有的甚至“國一”還在使用,這些設備的淘汰機制是怎樣的?是通過技術升級改造,還是該如何處理?

      王金星:

      國家目前沒有一個系統的標準和法規,明確工程機械產品的淘汰機制,但是各地環保的要求逐步在提高。比如:2018年國家出臺國標36886,規定了在用的二手設備的煙度排放限制;但其實早在2013年,北京就已經開始煙度測試,對設備的排放有嚴格要求。2019年,根據國務院十一部委“污染治理攻堅戰行動計劃”的要求,全國各地大概300多個地級市(包括直轄市的地級區),開始逐步設立低排放區。我個人認為,這是比較有效的一個辦法。

      工程機械的“國一”排放設備,大概是2009-2010年前后開始出現的,到現在都已經使用超過10年了。對于這些老舊的“國一”設備,上海采用了“兩條腿走路”的限制辦法:第一,強制要求“國一”排放的設備不允許進入低排放區;第二,同時采用國標36886條例,對老舊、特別是高排放的一些工程機械設備進行煙度測試,禁止高污染排放的設備進入低排放區。

      處理老舊設備時,針對產品本身的附加值和所屬不同的排放階段,措施也有所不同?!皣痹O備功率在37kW或者是56kW以上的,大部分都會配備電噴發動機,技術改造相對容易些,可以嘗試加裝 DPF或者SCR,能夠有效控制顆粒的排放,防止“冒黑煙”的情況發生。

      關于“國二”和“國一”設備的處理,也最好分情況而定:大噸位挖掘機、攤鋪機和銑刨機等高附加值、高成本的設備,可以選擇加裝后處理裝置;而“國一”(尤其是排放已經遠超排放限值)和附加值較低、購機成本較低的“國二”設備,本身殘值已經比較低,就不建議再加裝后處理裝置,而是直接轉入再制造環節或者報廢。

      D1CM:有用戶認為,排放達標的產品(比如裝備了電噴發動機),后期的維修保養費用就會相應提高不少,這也是很多終端用戶仍然選擇使用“國二”、“國三”的設備的原因之一,他們覺得這樣更省錢。您覺得如何更好地解決技術升級與費用提高的矛盾?

      王金星:

      這個問題其實很簡單,好好算筆賬就出來了。一臺幾十萬甚至上百萬的設備,加裝DPF、SCR等處理設備的成本大約是2萬~4萬元;加上維護保養,平均算一年兩次,每次大約800~1500元,一年多增加的成本也就是兩三千元,與設備本身的價值相比微乎其微。但這樣能保證發動機的有效運轉時間,降低維修頻率,帶來的回報其實遠比這些投入要多得多。

      D1CM:對于北上廣深等大城市的施工來說,監管相對有力,所以標準執行起來應該會相對順暢,很多山區和廣大農村地區該如何監管?如果沒有達到排放標準是否會強制執行,或者具體的應對措施如何?

      王金星:

      北上廣深等大城市確實對生態環境發展十分重視,依據國標36886,無論對汽車還是非道路移動機械的排放,監管越來力度都越來越大。為什么首先在地級市設立低排放區,其中很重要的原因之一就是在城區排放的氣體,擴散條件差、速度慢,而在廣大的農村和山區,擴散條件相對要好一些。

      當然,這還牽涉到執法成本的問題。國標36886是一個強制性標準,不達到排放標準除了要罰款5000元,還要強制改造設備。因此在執法難度較高的農村和山區等地,首先要宣傳推廣,要讓終端用戶了解并逐步接受“環?!钡母拍?,要讓他們明白環保最終的目的,除了大環境變好,對于他們自己而言,也是更加有利的,設備的工作效率更高,反而是為他們“省錢”的。所以,不光專業媒體、行業協會,包括地方的生態環境的相關部門,都很有必要加大宣傳力度。

      國標36886現在有7個專業測試方法的團體標準(CCMA),包括挖掘機、裝載機、推土機、壓路機的、礦用自卸車、內燃叉車以及升降工作平臺,協會現也已經成立培訓部,準備把這些標準制作成相應的宣傳視頻,進行推廣和宣傳。雖然我們的宣傳范圍比較有限,但是利用新媒體、電視媒體等多種渠道,尤其是聯合各地的生態環境部門和專業媒體,能做的還有很多。

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